BMW mantém fé nos hatches e prepara i1 para 2028
Enquanto diversas montadoras europeias reduzem ou eliminam seus hatches compactos em favor de SUVs mais lucrativos, a BMW segue firme na estratégia de manter o Série 1 vivo. De acordo com documentos obtidos por nossa reportagem, a próxima geração do modelo, prevista para 2028, será dividida em duas vertentes: uma com motores a combustão e outra totalmente elétrica, que pode ser chamada de i1.
A versão elétrica será construída sobre a plataforma Neue Klasse, a mesma do futuro i3, mas com adaptações para reduzir custos e oferecer um preço mais acessível. Diferentemente do i3, que terá baterias de até 108,7 kWh e autonomia de quase 900 km (ciclo WLTP), o i1 deve adotar um conjunto de capacidade intermediária, similar ao do iX3 de entrada.
Design exclusivo e tração traseira
A BMW promete que o i1 não será uma mera cópia do Série 1 a combustão. O hatch elétrico terá identidade visual própria, com nova grade dianteira, superfícies mais limpas e detalhes exclusivos, seguindo a linguagem da família Neue Klasse. As proporções, no entanto, permanecerão as de um hatch baixo e esportivo, sem o visual elevado de minivan que marcou o antigo i3.
Um dos destaques técnicos será a tração traseira, característica que a BMW pretende preservar mesmo na versão elétrica, garantindo o comportamento dinâmico que sempre distinguiu o Série 1. A motorização elétrica traseira deve oferecer potência entre 200 e 300 cv, dependendo da versão.
Mercado e concorrência
O segmento de hatches premium elétricos ainda é escasso. Atualmente, o principal rival do i1 será o futuro Audi A3 elétrico, previsto para 2027, e o Mercedes-Benz Classe A elétrico, que também deve estrear até o fim da década. No entanto, a BMW leva vantagem por já ter uma base sólida de vendas: só em 2025, o Série 1 ultrapassou 100 mil unidades globalmente, o que justifica o investimento.
Com o i1, a BMW quer atrair tanto os fãs tradicionais do hatch quanto novos consumidores que buscam um elétrico compacto, sem abrir mão do prazer ao dirigir. A expectativa é que o modelo chegue ao mercado europeu no segundo semestre de 2028, com possibilidade de exportação para outros mercados, incluindo o Brasil, dependendo da demanda.
O que esperar do i1
Além da tração traseira e da plataforma Neue Klasse, o i1 deve oferecer baterias com capacidade entre 60 e 80 kWh, proporcionando autonomia entre 400 e 600 km (WLTP). O carregamento rápido em corrente contínua deve suportar até 200 kW, permitindo recargas de 10% a 80% em cerca de 30 minutos. O interior seguirá o padrão da nova geração, com painel digital curvo e sistema operacional BMW iDrive 10.
A BMW ainda não confirmou oficialmente o nome i1, mas fontes internas indicam que a nomenclatura é a mais cotada. O modelo será produzido na Alemanha, na fábrica de Leipzig, ao lado do Série 1 a combustão.