A Stellantis prepara uma verdadeira revolução no segmento de picapes médio-compactas. De acordo com documentos obtidos por nossa reportagem, as novas gerações da Fiat Toro e da Ram Rampage deixarão de lado a veterana plataforma Small Wide para adotar a moderna STLA Medium, a mesma que já equipa o novo Jeep Compass vendido na Europa. A mudança representa um salto tecnológico e de porte para os dois modelos, que ganharão versões híbridas e um pacote de assistências à direção mais avançado.
A nova base: STLA Medium
A plataforma STLA Medium é do tipo multi-energia, projetada para acomodar desde motores a combustão puros até sistemas híbridos leves (MHEV de 48V), híbridos plenos (HEV) e até versões 100% elétricas. Isso dará à Stellantis uma flexibilidade inédita para adaptar Toro e Rampage às exigências de cada mercado. A produção continuará em Goiana (PE), onde já são fabricados os modelos de maior porte e refinamento do grupo.
Com a nova base, as picapes devem crescer em comprimento e entre-eixos, aproximando-se do porte de rivais como a Toyota Hilux e a Volkswagen Amarok. A capacidade de carga e o espaço interno também devem ser beneficiados.
Motores híbridos: 1.3 T270 flex e câmbio eCVT
Para o mercado brasileiro, a aposta será em motorizações híbridas flex. A combinação mais provável é o conhecido motor 1.3 T270 turbo flex, que já equipa modelos como Pulse Abarth e Commander, acoplado a um câmbio do tipo eCVT. Esse conjunto já é utilizado pela Jeep no novo Cherokee vendido no exterior, que combina o 1.6 THP com dois motores elétricos — um gerador e outro de tração. No Brasil, a substituição do 1.6 pelo 1.3 flex faz todo o sentido para manter a competitividade e atender às regras de emissões.
Além do sistema híbrido pleno (HEV), também estão previstas versões híbridas leves (MHEV) de 48V, que oferecem um pequeno ganho de eficiência sem a complexidade de um sistema completo. A dúvida fica por conta do motor 2.2 turbodiesel, que pode ser mantido até a chegada de normas de emissão mais rigorosas que o Proconve L8.
Ram Rampage: exportação para a América do Norte
Outra novidade de peso é que a Ram Rampage, desenvolvida pela engenharia brasileira, pode ser exportada para os Estados Unidos e Canadá. A marca confirmou que há planos de levar a picape para a América do Norte, mas não especificou se será a geração atual ou a nova. Considerando que a Ram também prepara uma versão própria da Dakota para 2027, faz sentido que a Rampage seja posicionada como uma opção mais compacta no portfólio norte-americano.
Impacto no mercado e concorrência
Com a renovação, Toro e Rampage ganham fôlego para enfrentar concorrentes de peso. A Fiat Toro terá pela frente a nova Volkswagen Tukan (anti-Toro), a Toyota Hilux, a BYD Shark e a Renault Oroch. Já a Ram Rampage, que hoje briga com a Chevrolet Montana e a Ford Maverick, poderá mirar segmentos superiores com a nova plataforma.
A Stellantis promete investir R$ 350 bilhões no Brasil, e essas picapes são parte central da estratégia. As novas gerações devem chegar ao mercado entre 2026 e 2027, com preços ainda não definidos, mas a expectativa é de que a Toro mantenha seu posicionamento de picape urbana e a Rampage, o de picape premium.
Tabela comparativa: Geração atual vs. Nova geração
| Característica | Geração Atual (Small Wide) | Nova Geração (STLA Medium) |
|---|---|---|
| Plataforma | Small Wide | STLA Medium |
| Porte | Médio-compacto | Médio (crescido) |
| Motorização | 1.3 T270 flex / 2.2 diesel | 1.3 T270 flex híbrido + 2.2 diesel (provisório) |
| Sistema híbrido | Não disponível | MHEV 48V e HEV (eCVT) |
| Produção | Goiana (PE) | Goiana (PE) |
| Lançamento previsto | — | 2026-2027 |
O Brasil Acelera seguirá acompanhando de perto os próximos passos da Stellantis. Enquanto isso, deixe sua opinião nos comentários: você prefere a Toro ou a Rampage? E o que acha da chegada dos híbridos?