A espera acabou: Ferrari Luce é revelado
O Ferrari Luce – provavelmente o carro mais comentado, clicado e controverso dos últimos anos – finalmente foi revelado. E, honestamente, é de tirar o fôlego. Não há meio-termo: você vai amar ou odiar. Mas a verdade é que o Luce é tão ambicioso e pouco convencional que parece injusto julgá-lo antes de entender o que a Ferrari realmente pretendia. É preciso olhar de forma diferente.
O Luce utiliza uma plataforma totalmente nova, com quatro motores elétricos e até 1.050 cv. Sua dinâmica de condução, segundo a Ferrari, é diferente de tudo que existe. O estilo também é inédito, criado com a ajuda de um coletivo de design industrial, e o acabamento interno atinge um nível que pode ser incomparável no mundo automotivo. E, importante: não é um projeto limitado. O Luce é um Ferrari de produção regular, com pedidos abertos e preço inicial de €550.000 (cerca de US$ 640 mil).
Design que não passa despercebido
O Luce foi projetado em conjunto pelo Centro Stile da Ferrari, em Maranello, e pela LoveFrom, empresa de design fundada por Jony Ive – o criador do visual icônico do iPhone original. Mas a Ferrari afirma que não foi apenas um exercício de estilo. Os engenheiros moldaram as superfícies primeiro para atender necessidades aerodinâmicas e funcionais, e a LoveFrom entrou depois para 'vestir' o carro.
O resultado é um veículo com 5,02 m de comprimento (aproximadamente um Tesla Model S), 2,00 m de largura, 1,54 m de altura e 5,1 cm mais baixo que o Purosangue. E não se parece com nenhum dos renders que circulavam online. A forma é dramática, incomum e, sem dúvida, divisiva.
A aerodinâmica foi prioridade máxima. Sem um enorme V12 na dianteira, a Ferrari não se sentiu mais presa às proporções clássicas de superesportivo. O resultado é um coeficiente de arrasto incrivelmente baixo, de 0,254 cD, alcançado sem aerodinâmica ativa – uma escolha deliberada para manter o carro mais leve e visualmente limpo.
A célula de passageiros preta tem formato de gota, com a carroceria de alumínio envolvendo-a como uma concha. Na dianteira, a carroceria forma uma enorme asa, enquanto o capô e o para-brisa fluem juntos em uma superfície contínua. Até os limpadores de para-brisa foram redesenhados e patenteados para criar pequenos vórtices de ar sem perturbar o fluxo.
As rodas são as maiores já instaladas em um Ferrari de produção: 23 polegadas na dianteira, 24 na traseira. As lanternas traseiras são redondas, algo surpreendentemente refrescante em um Ferrari moderno.
Interior: o verdadeiro destaque
Já tínhamos visto glimpses do interior, mas é aqui que a influência de Jony Ive é mais óbvia. Percebe-se nos acabamentos em alumínio, nos detalhes em vidro e, especialmente, nos gráficos e animações das telas. Curiosamente, para o Ferrari mais focado em conforto de todos os tempos, não há tantas telas assim. O passageiro dianteiro não tem display dedicado – em vez disso, pode girar a tela central em sua direção.
Uma das maiores mudanças práticas é que o Luce tem cinco lugares de verdade. Como não há túnel de transmissão no centro, um quinto passageiro pode sentar confortavelmente atrás. O porta-malas é enorme para os padrões Ferrari: 597 litros. É quase o mesmo de um SUV compacto moderno, e a maior capacidade de bagagem que a empresa já ofereceu.
Mas o mais impressionante é o acabamento. A Ferrari usou materiais como couro, alcantara, alumínio escovado e vidro lapidado à mão. Cada detalhe parece ter sido pensado para oferecer uma experiência tátil e visual única. O volante, por exemplo, tem uma coroa de alumínio usinado e botões físicos que lembram instrumentos de precisão.
Mecânica e desempenho: números de outro mundo
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Motores | 4 elétricos (um por roda) |
| Potência combinada | 1.050 cv |
| Bateria | Íons de lítio, 800V, ~100 kWh |
| Autonomia estimada | ~500 km (ciclo WLTP) |
| 0-100 km/h | < 2,5 segundos |
| Velocidade máxima | > 350 km/h |
A plataforma é nova e foi projetada para integrar a bateria como parte estrutural do chassi. A suspensão é adaptativa, com controle de rolamento ativo para minimizar a inclinação em curvas. O sistema de vetorização de torque nos quatro motores permite que o carro 'gire' sobre si mesmo em manobras de baixa velocidade, algo inédito em um Ferrari.
A Ferrari afirma que o Luce é capaz de derrapar controladamente em pista, com um modo 'Drift' que distribui a potência para as rodas traseiras de forma progressiva. Mas, ao mesmo tempo, o carro pode ser tão confortável quanto um GT no modo 'Comfort'.
Preço e concorrência
Com preço inicial de €550.000 (cerca de R$ 3,3 milhões em conversão direta), o Luce compete diretamente com rivais como o Rimac Nevera (US$ 2,2 milhões) e o Lotus Evija (US$ 2,3 milhões), mas também com o Tesla Model S Plaid (US$ 130.000) em termos de desempenho bruto. No entanto, a Ferrari aposta no pedigree, no design exclusivo e no acabamento artesanal para justificar o valor.
O Luce chega às concessionárias europeias no final de 2025. As primeiras unidades para o Brasil devem desembarcar em 2026, com preço estimado entre R$ 8 e R$ 10 milhões, considerando impostos e frete.