A Honda segue ampliando o alcance de sua inovadora embreagem eletrônica E-Clutch. Depois de estrear em modelos de maior cilindrada, a tecnologia chega agora às médias CBR 400R e NX 400 no mercado japonês. O sistema automatiza o acionamento dos discos de fricção banhados a óleo, eliminando a necessidade de puxar a manete no guidão durante as trocas de marcha. No entanto, o piloto ainda pode optar pelo acionamento manual a qualquer momento – basta puxar a alavanca que o E-Clutch é desativado temporariamente, retomando o funcionamento tradicional.
Como funciona o E-Clutch?
O sistema E-Clutch utiliza um atuador eletrônico para controlar a embreagem de forma precisa, sincronizando as aberturas de acelerador e as rotações do motor. Segundo a Honda, isso permite que o piloto se concentre em acelerar, virar e frear, sem se preocupar com o acionamento manual em situações de trânsito intenso ou em manobras de baixa velocidade. A embreagem eletrônica também auxilia em partidas e frenagens, garantindo uma operação suave e evitando engasgos.
Motores e desempenho
Tanto a CBR 400R quanto a NX 400 compartilham o mesmo motor bicilíndrico de 399 cm³, com refrigeração líquida, injeção eletrônica e comando DOHC. A potência máxima é de 46 cavalos a 9.000 rpm, com torque de 3,9 kgfm a 7.500 rpm. O câmbio é manual de seis marchas, mas com a embreagem automatizada pelo E-Clutch. As motos mantêm o mesmo desempenho das versões convencionais, mas com um plus de conforto e praticidade.
Preços e disponibilidade no Japão
As vendas da CBR 400R E-Clutch começam em 21 de maio, com preço sugerido de ¥ 999.900 (cerca de R$ 31,8 mil). Já a NX 400 E-Clutch chega às concessionárias Honda Dream em 18 de junho, por ¥ 1.110.000 (aproximadamente R$ 35,4 mil). A Honda projeta vender 400 unidades da NX 400 e 500 unidades da CBR 400R equipadas com o sistema no primeiro ano.
Cores disponíveis
A CBR 400R E-Clutch será oferecida em duas opções de cor: Vermelho Grand Prix com grafismos tricolores e Preto Metálico Fosco. Já a NX 400 E-Clutch terá apenas a cor Preto Metálico Fosco, com detalhes em azul e laranja.
Contexto de mercado
A chegada do E-Clutch às médias cilindradas mostra o compromisso da Honda em democratizar tecnologias que facilitam a pilotagem, sem perder a essência do controle manual. No Brasil, onde as motos de 400 cc são bastante populares, a expectativa é que o sistema possa ser oferecido em breve, especialmente se a aceitação no Japão for positiva. Enquanto isso, a concorrência – como a Kawasaki Ninja 400 e a Yamaha MT-03 – ainda aposta no câmbio tradicional, o que pode dar à Honda uma vantagem competitiva no segmento.