Problema de memória na ECU da bateria
Documentos obtidos por nossa reportagem revelam que Toyota, Subaru e Lexus iniciaram uma campanha de reparo nos Estados Unidos envolvendo 20.991 veículos elétricos com risco de perda repentina de propulsão. A ação abrange 11.495 unidades do Toyota bZ4X, 4.739 do Lexus RZ e 4.757 do Subaru Solterra, todos fabricados entre abril de 2025 e abril de 2026.
O problema está na ECU (unidade de controle eletrônico) da bateria, fornecida pela Denso. Segundo o relatório Part 573 enviado à NHTSA, o software de gerenciamento da bateria apresenta dois circuitos integrados que podem gravar informações no mesmo endereço de memória. Essa sobreposição de dados, sob determinadas condições, faz a ECU reprovar uma verificação operacional interna.
Sintomas e riscos
O motorista primeiro vê a mensagem “EV System Malfunction” no painel, acompanhada de várias luzes de alerta. Se novas reprovações se acumularem, o sistema de tração elétrica pode ser desligado por completo, deixando o carro sem propulsão. Direção elétrica e assistência de frenagem continuam funcionais, mas as rodas deixam de receber força.
A Toyota afirma que a anomalia pode surgir em qualquer velocidade, especialmente sob maior carga da CPU ou com baixo estado de carga da bateria. Sistemas como o Pré-Colisão (PCS) e o Controle de Estabilidade (VSC) também podem ser afetados.
Cronologia e descoberta
A fabricante já havia identificado condição semelhante em 2025 durante o desenvolvimento de um híbrido plug-in, mas concluiu que os EVs não seriam afetados devido a ciclos de operação diferentes. Essa avaliação mudou em abril de 2026, durante uma análise programada de dados de diagnóstico remoto, quando engenheiros encontraram indícios do conflito de memória também em modelos elétricos.
Testes adicionais confirmaram que a falha pode ocorrer sob maior carga da CPU, inclusive com bateria baixa. A Toyota registra uma solicitação de garantia relacionada ao tema, mas nenhum relato de campo associado ao problema.
Solução e impacto para o consumidor
A empresa não orienta os proprietários a deixar de dirigir ou estacionar os veículos em área externa, mas a única solução é levar o carro a uma concessionária para instalação de uma atualização de software. Diferente de um carro a combustão, que muitas vezes permite reparos provisórios à beira da estrada, um EV sem propulsão exige guincho e visita obrigatória à rede autorizada.
O caso expõe como componentes digitais se tornaram tão críticos quanto motores e baterias nos carros elétricos modernos. Uma simples linha de código mal comportada pode transformar a promessa de baixa manutenção em uma dor de cabeça inesperada.
| Modelo | Unidades afetadas |
|---|---|
| Toyota bZ4X | 11.495 |
| Lexus RZ | 4.739 |
| Subaru Solterra | 4.757 |
| Total | 20.991 |