O fim de uma era: M3 a gasolina se despede em 2027
A BMW M3, um dos ícones do segmento de sedãs esportivos, está prestes a encerrar um capítulo. De acordo com informações obtidas pelo Brasil Acelera junto a fontes internas da fabricante, a atual geração G80 não terá um modelo 2028. O último ano de produção será 2027, com a linha de montagem em Munique sendo desativada para o modelo a gasolina em fevereiro daquele ano.
O especialista em planejamento de produtos da BMW, Scott Stirling, confirmou em entrevista ao site BimmerLife que 2027 marca o fim da sexta geração do M3. Stirling foi o responsável por convencer a diretoria em Munique a aprovar a edição especial M3 CS Handschalter, uma versão com câmbio manual e tração traseira que serve como a despedida definitiva do modelo com três pedais.
"O M3 CS Handschalter é o canto do cisne para os puristas", afirmou Stirling. "É uma edição limitada que celebra a essência do M3 original, antes da inevitável eletrificação."
O que esperar da nova geração: híbrido leve e produção em Dingolfing
O sucessor do M3 a gasolina, com o codinome G84, não chegará antes de 2028. Pela primeira vez, o modelo será produzido fora de Munique, na fábrica de Dingolfing. O motor continuará sendo o seis cilindros em linha 3.0 biturbo, mas agora com tecnologia mild-hybrid para atender às rígidas normas de emissões europeias.
De acordo com o chefe da plataforma Neue Klasse, Dr. Mike Reichelt, o novo propulsor será um "novo tipo de motor seis cilindros", indicando mudanças significativas no bloco. Rumores apontam que a transmissão manual será aposentada de vez, restando apenas o câmbio automático e a tração integral — o que torna o M3 CS Handschalter o último M3 com câmbio manual e tração traseira da história.
M3 elétrico: o futuro já chega em 2025
Enquanto o M3 a combustão se despede, a BMW prepara sua contraparte elétrica. O M3 elétrico, codinome ZA0, começará a ser produzido em Munique ainda em 2025. Será um monstro de quatro motores, com potência muito superior aos 463 cv do i3 50 xDrive. A bateria terá capacidade líquida superior a 100 kWh, e o carro promete simulações de ruído de motor V10 e trocas de marcha fictícias para agradar os entusiastas.
"O M3 elétrico não será apenas rápido, será emocionante", disse um engenheiro da divisão M, sob condição de anonimato. "Estamos recriando a experiência sensorial que os motoristas amam, mas com tecnologia de ponta."
M3 CS Handschalter: a edição de despedida
Para os puristas, a última chance de comprar um M3 manual é agora. O M3 CS Handschalter terá produção limitadíssima: apenas para os Estados Unidos e Canadá, com 40 unidades destinadas ao mercado canadense. A produção começa em julho de 2025, e as encomendas devem se encerrar até o fim de 2026.
"É uma peça de colecionador", afirma Stirling. "Quem quiser um M3 com câmbio manual e tração traseira precisa agir rápido."
Tabela comparativa: gerações do M3
| Geração | Código | Motor | Anos | Produção |
|---|---|---|---|---|
| 6ª geração (atual) | G80 | 3.0 biturbo I6 | 2021-2027 | Munique |
| 7ª geração (futura) | G84 | 3.0 biturbo I6 mild-hybrid | 2028+ | Dingolfing |
| M3 elétrico | ZA0 | 4 motores elétricos | 2025+ | Munique |
Impacto no mercado e concorrência
O fim do M3 a gasolina ocorre em um momento de transição no segmento de sedãs esportivos. Rivais como a Mercedes-AMG C63 já adotaram motores híbridos de quatro cilindros, enquanto a Audi RS5 ainda aposta no V6 biturbo. A BMW, ao manter o seis cilindros em linha com eletrificação leve, tenta equilibrar desempenho e eficiência.
Para o consumidor brasileiro, a notícia é agridoce. O M3 sempre foi um objeto de desejo, mas com preços elevados e importação limitada, a chegada da nova geração deve ocorrer apenas em 2029. Enquanto isso, o M3 CS Handschalter pode se tornar um item de colecionador raríssimo no país.
"O M3 a gasolina é um dos últimos representantes de uma era", analisa o consultor automotivo Carlos Alberto. "Com a eletrificação forçada, os modelos manuais e com motor puro vão se tornar relíquias. Quem puder, compre agora."