A Mazda está prestes a dar um passo decisivo na eletrificação, mas não sem antes deixar claro que enxerga problemas nos sistemas híbridos atualmente disponíveis no mercado. Em declarações exclusivas obtidas pelo Brasil Acelera, Koichiro Yamaguchi, gerente de projeto do novo Mazda CX-5, revelou que testou dezenas de híbridos de outras marcas e nenhum o satisfez plenamente. O principal ponto de crítica: a resposta do acelerador.
A falha que a Mazda quer corrigir
Segundo Yamaguchi, muitos híbridos concorrentes apresentam um atraso incômodo entre o momento em que o motorista pisa no acelerador e a resposta efetiva do trem de força. “Eu testei muitos sistemas híbridos diferentes de outras marcas, mas nenhum me satisfez. Por isso decidi que precisávamos ter nosso próprio sistema híbrido único, que me agradasse”, afirmou o engenheiro, em entrevista traduzida do japonês. Ele destacou que o julgamento de um bom híbrido passa justamente pela naturalidade com que a aceleração acontece: “O grande ponto é como o trem de força reage ao comando do acelerador — se essa resposta é confortável ou desconfortável”.
Skyactiv-Z: o coração do novo sistema
A solução virá com o motor Skyactiv-Z, um novo 2.5 litros de quatro cilindros a gasolina, desenvolvido internamente para atender às rigorosas normas Euro 7 e EPA Tier 4. Diferentemente de uma simples atualização dos motores atuais, que poderia reduzir a potência em até 30%, o Skyactiv-Z foi concebido para cumprir as regras sem sacrificar desempenho. O segredo, segundo a Mazda, está na combinação com um motor elétrico que compensará as limitações do motor a combustão em baixas rotações, garantindo “desempenho divertido de dirigir” aliado à economia de combustível esperada no segmento.
O sistema híbrido proprietário da Mazda estreará no novo CX-5, previsto para o final de 2027. Inicialmente, o modelo será lançado na Europa e nos Estados Unidos, expandindo-se depois para outros mercados. A empresa promete que a tecnologia se espalhará por outros veículos da linha, e que os aprendizados com o Skyactiv-Z também beneficiarão os motores de seis cilindros em linha usados nos SUVs de tração traseira.
Contexto de mercado: a aposta tardia, mas confiante
A Mazda chega atrasada à festa dos híbridos, assim como ocorreu com os elétricos. Enquanto concorrentes como Toyota, Honda e Hyundai já consolidaram suas tecnologias, a marca de Hiroshima aposta em um sistema próprio que, segundo seus engenheiros, será superior justamente no ponto onde os rivais falham: a resposta imediata do acelerador. Com os preços dos combustíveis elevados e a demanda por torque em baixas rotações crescendo, a Mazda espera que a espera valha a pena.
Para o consumidor brasileiro, a novidade ainda parece distante — o CX-5 atual segue em produção e o novo modelo só deve chegar por aqui após 2028. No entanto, a promessa de um híbrido que não hesita ao acelerar pode ser um diferencial importante em um segmento cada vez mais competitivo, dominado por SUVs médios como Toyota RAV4 Hybrid, Honda CR-V Hybrid e Hyundai Tucson Hybrid.
Ficha técnica do novo sistema (projeções)
| Componente | Especificação |
|---|---|
| Motor a combustão | 2.5L Skyactiv-Z 4 cilindros |
| Potência combinada (estimada) | ~250-280 cv |
| Motor elétrico | Síncrono de ímã permanente (potência a definir) |
| Bateria | Íon-lítio (capacidade não divulgada) |
| Transmissão | Automática de 6 velocidades (com gerenciamento híbrido) |
| Lançamento | Final de 2027 (CX-5) |
Resta saber se a Mazda conseguirá cumprir o que promete. A história recente mostra que a empresa é cautelosa com a eletrificação, mas quando age, costuma entregar produtos refinados. Se o novo híbrido realmente eliminar a hesitação no acelerador, pode se tornar uma referência em dirigibilidade entre os SUVs médios. O Brasil Acelera continuará acompanhando de perto os desdobramentos dessa promessa.
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