O que acontece quando a maior montadora do mundo decide dar carta branca para seus engenheiros? A resposta veio no último fim de semana, durante as 24 Horas de Super Taikyu, no Japão. Enquanto a Subaru exibia três novidades com câmbio manual, a Toyota levou às pistas dois Camry absolutamente insanos. O mais radical deles é um verdadeiro Frankenstein sobre rodas: são dois motores, sete cilindros no total e cerca de 700 cavalos de potência.
Dois corações, uma só batida
O Camry branco de para-lamas alargados e aerodinâmica agressiva não é apenas um show-car. Sob o capô, o quatro-cilindros original deu lugar ao lendário G16E-GTS, o três-cilindros turbo de 1.6 litro que equipa o GR Yaris, o GR Corolla e o raro Lexus LBX Morizo RR. Sozinho, ele já renderia 300 cv e tornaria este o Camry mais potente da história. Mas a Gazoo Racing foi além: onde deveriam estar os bancos traseiros, os engenheiros instalaram um segundo motor — o novo G20E, um quatro-cilindros 2.0 turbo que entrega cerca de 400 cv e aciona o eixo traseiro. O resultado é um sedã de tração integral com potência combinada de aproximadamente 700 cv, escapamento lateral e uma sonoridade digna de pesadelo.
O novo motor que pode mudar o jogo
Mais importante que o próprio Camry maluco é o motor que a Toyota mantinha em segredo. O G20E é a nova aposta da Gazoo Racing para seus futuros esportivos. Com 2.0 litros e turbo, ele entrega 400 cv — números que o colocam na briga com os melhores quatro-cilindros do mercado. A expectativa é que ele estreie no aguardado retorno do Celica, já confirmado pela montadora, e também pode aparecer em um novo MR2 e na próxima geração do Supra. Se a Toyota realmente vai produzir um GR Camry, ainda é mistério, mas a engenharia por trás desse protótipo mostra que a divisão de performance está mais viva do que nunca.
E o outro Camry?
Não satisfeita, a Toyota Racing também levou um Camry preto com visual Bōsōzoku — estilo inspirado em gangues de motoqueiros japoneses. Este trazia apenas o novo motor 2.0 turbo sob o capô, mas compensava com um interior extravagante: painel revestido de pele, câmbio com pomo de vidro, charutos e até um lustre. Segundo informações de bastidores, ele foi convertido para tração traseira com câmbio manual. Claro, também não passará de um exercício de estilo.
Ficha técnica comparativa
| Versão | Motor | Potência | Tração | Produção |
|---|---|---|---|---|
| Camry GR Duplo Motor | 1.6 turbo 3-cil. + 2.0 turbo 4-cil. | ~700 cv | Integral (AWD) | Protótipo |
| Camry GR Bōsōzoku | 2.0 turbo 4-cil. (G20E) | ~400 cv | Traseira (RWD) | Protótipo |
| GR Corolla (referência) | 1.6 turbo 3-cil. (G16E-GTS) | 300 cv | Integral (AWD) | Produção |
O que esperar do futuro
Embora nenhum desses Camry vá para as ruas, eles cumprem um papel importante: mostrar que a Toyota não perdeu o espírito esportivo. O novo motor G20E é a grande novidade, e tudo indica que ele será o coração de uma nova geração de esportivos japoneses. Com Celica, MR2 e Supra no horizonte, a Gazoo Racing está claramente preparando o terreno para algo grande. Até lá, podemos apenas imaginar o som de 700 cv saindo de um sedã médio — e sonhar com um GR Camry de verdade.
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