A Xiaomi adicionou mais uma conquista ao seu crescente histórico no Nürburgring, mas desta vez o feito vem acompanhado de um tempo que, em condições normais, provocaria bocejos, não aplausos. Em vez de buscar recordes absolutos com um piloto profissional ao volante, a empresa enviou um YU7 GT ao Nordschleife sem ninguém no banco do motorista. O resultado foi uma volta de 10 minutos e 29,483 segundos, tornando-se o primeiro carro autônomo a completar uma volta cronometrada completa no lendário circuito alemão.
Trata-se, sem dúvida, de uma realização técnica impressionante, ainda que mais de três minutos mais lenta que os 7min22s76 obtidos por um YU7 GT com piloto de corrida no mês passado, que estabeleceu um novo recorde entre SUVs. Mas será que um motorista humano comum poderia superar esse tempo? A resposta, segundo nossa análise, é sim – e com certa folga.
Uma volta de 10 minutos que merece atenção
Já faz um tempo desde que alguém se empolgou com um tempo de 10 minutos no Nürburgring. Jeremy Clarkson conseguiu 9min59 em um Jaguar S-Type diesel em 2004, e a saudosa Sabine Schmitz quase igualou a marca ao volante de uma Ford Transit Van, também no Top Gear, nove meses depois. O vídeo de bordo do Xiaomi autônomo mostra claramente que o YU7 GT não está atacando o circuito. Ele se aproxima das curvas com cautela, mantém margens confortáveis e, no geral, comporta-se como um motorista que sabe muito bem que bater um protótipo no guard-rail criaria o tipo errado de manchete.
Onde ele ganha tempo é nas saídas. O torque instantâneo do trem de força elétrico de 990 cv (1.003 PS / 738 kW) permite que o SUV dispare nas retas, compensando a abordagem conservadora em muitas das seções mais rápidas e intimidantes do Nordschleife.
Homem versus máquina
Essa atitude cautelosa levanta uma questão interessante: se você nunca dirigiu no Nürburgring antes, conseguiria ir mais rápido? Muitos leitores do Brasil Acelera provavelmente apostariam que sim. Uma volta de 10 minutos e 29 segundos não é lenta, especialmente em um circuito repleto de elevações cegas, inclinações traiçoeiras e mais de 70 curvas. Mas também não é o tipo de tempo que sugere que o sistema autônomo esteja operando próximo ao limite das capacidades do carro.
Na verdade, o YU7 GT parece deixar algum tempo na mesa por outro motivo. Ao longo da reta Döttinger Höhe, de 2,1 km, o SUV atinge rapidamente o limitador de 210 km/h e simplesmente permanece ali. Você pode quase ver os segundos passarem enquanto o carro continua em aceleração máxima, mas não vai mais rápido. Remova a restrição e o tempo final da volta provavelmente cairia pelo menos alguns segundos.
Impressionante, mas não é tudo
É claro que uma volta autônoma rápida não é necessariamente prova de nada no trânsito do dia a dia, e não temos ideia de quais dados o YU7 estava usando para saber quando acelerar e frear. Obviamente, não estava apenas usando seu sensor Lidar regular para passear como faria nas ruas de Xangai. Ainda assim, é uma demonstração intrigante de até onde a tecnologia chegou. Os robôs podem não estar prontos para incomodar os recordistas humanos do Nürburgring ainda, mas você sabe que eles chegarão lá, e talvez mais cedo do que se imagina.
Enquanto isso, fica a provocação: será que você, leitor, bateria o tempo do YU7 GT autônomo em uma volta no Inferno Verde? Se você tem um mínimo de experiência em pista e coragem para pisar fundo nas retas, as chances são boas. Afinal, 10min29s é um tempo respeitável para um carro sem piloto, mas para um humano com sangue no olho, é apenas o começo.
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